 Tregua o non tregua, nel nostro Paese c’è sempre voglia di far gazzarra. E non bastano le immagini rose dal dolore, non bastano le fiamme che sventrano le case, e quelle storie di bambini sorpresi e inceneriti mentre si trasferivano dal letto alla speranza, non basta niente di tutto ciò per dare a quest’Italia l’aspetto normale, per lo meno nei momenti eccezionali. Non ce la facciamo, è più forte di noi. Abbiamo scatenato una rissa persino attorno alle bare del terremoto, figurarsi se potevamo esimerci in Versilia: e infatti, appena si sono sparsi i carichi di Gpl, qualcuno ha pensato (..) Truce or no truce, in our country there is always willing to make the Official. And not just the images rose from pain, not just the flames that gutted the houses, and stories of children caught and burned while you move from the bed to hope, not just nothing to give quest'Italia the normal , at least in exceptional moments. We do not do, is stronger than us. We have even sparked a brawl around the coffins of the earthquake, imagined if we could fail in Versilia: in fact, when you spread the loads of LPG, some have thought (..)2
(...) bene di accendere la miccia. Spenti i fuochi della tragedia, si sono accesi quelli della polemica.
Quello che impressiona non è tanto la mini-contestazione dal solito manipolo di fischiatori in servizio permanente effettivo al presidente Berlusconi, quanto piuttosto le reazioni sindacali: la tragedia era ancora ustionante, le fiamme non erano ancora spente, e già il segretario della Cgil Epifani attaccava le Ferrovie per «l’uso di materiali troppo vecchi». Meraviglioso, no? Peccato che i materiali non fossero delle Ferrovie, ma di una società privata, la Gatx Rail Austria, impresa americana con sede a Vienna e ammessa a circolare dall’agenzia per la sicurezza ferroviaria tedesca. Austria, Stati Uniti, Germania: le Fs che c’entrano con quei materiali? Nulla. Epifani non era tenuto a saperlo, certo. Ma, non sapendo, non era meglio tacere?
Il fatto è che in Italia nessuno pensa di tacere quando c’è possibilità di far gazzarra. Nessuno pensa ad evitare la rissa, nemmeno di fronte ai lutti, ai feriti, agli sfollati, a quelle bende che non riescono a coprire corpi ustionati dalle fiamme e dalla paura. E così finisce che ogni volta si leva un grande fumo, che copre tutto, e soprattutto copre i problemi veri. Quello che ieri abbiamo scoperto, in realtà, è che si può morire in casa o mentre si passeggia, al ritorno dal mare, solo perché un treno esplode. E abbiamo scoperto che il treno esplode non per colpa di un macchinista stanco o di un binario curato male, ma per colpa di convogli che arrivano dall’estero. Che sono pericolosi. E per i quali, per il momento, non è previsto nessun respingimento e nessun decreto d’espulsione.
Proviamo a dirlo ancor più chiaramente: il problema, a quanto pare, sono le norme europee. Da quando l’Ue si è allargata sono stati abbassati i parametri di sicurezza. E così nel nostro Paese entrano convogli, come quello esploso ieri, che rispettano perfettamente tutti i parametri, superano tutti i controlli, ma sono pericolosi. Bisogna intervenire? Sicuro: bisogna intervenire subito. Bisogna verificare lo stato di sicurezza dei nostri treni? Sicuro, bisogna verificarlo. E bisogna capire se le norme europee non si possano per caso inasprire e se, magari, qualcuno non le rispetta. Come vedete, ci sono molte cose che bisognerebbe fare subito. Molte cose, tranne una: la gazzarra.
E invece noi cominciamo sempre da qui. Quando è arrivato Berlusconi, a causa del gruppuscolo di facinorosi, la piazza si è divisa: da una parte i contestatori, dall’altra i sostenitori. Ma vi pare possibile? Che cos’è? Milan-Inter davanti alle bare? Il derby del cattivo gusto? È possibile che l’odio non possa rispettare nemmeno un minuto di silenzio per lutto? Si può essere anti-berlusconiani fino al midollo, ma se il presidente del Consiglio accorre sul luogo della tragedia rappresenta tutta l’Italia, tutti gli italiani. Nessun americano, nemmeno il più feroce anti-bushiano, avrebbe osato fischiare il Capo dello Stato a Ground Zero. Da noi invece qualche stupido lo si trova sempre. Il sito on line di Repubblica ne enfatizza subito le gesta. E il segretario di Rifondazione comunista, Paolo Ferrero, fa un lancio di agenzia per dire «grazie ai cittadini per la contestazione» (dando così involontariamente una dimostrazione pratica del perché il suo partito è di fatto estinto: atrofizzazione della materia grigia).
Che ci volete fare? Negli altri Paesi le tragedie fanno venire fuori i sentimenti patriottici, da noi fanno venire fuori i cretini. Annozero si gode il meritato riposo estivo, Santoro è in vacanza e non può esibirsi a suon di Vauro&Travaglio. Ma c’è chi lo sostituisce degnamente. Il Codacons, per esempio, chiede addirittura di sospendere la licenza alle Fs (sì, e poi? Il patibolo per i dirigenti?), Adusbef e Federconsumatori tirano in ballo i treni pendolari, che non c’entrano nulla, i sindacati ne approfittano per accendere la polemica sull’Alta Velocità (in virtù della quale sarebbe stato trascurato, chissà perché, il trasporto merci). Spuntano fuori persino personaggi da museo della ribellione ferroviaria, come Enzo Gallori, che se la piglia con l’introduzione del macchinista unico. Come se uno, due o dieci macchinisti potessero cambiare qualcosa quando si rompe una cisterna...
Alla fine di una giornata così, in cui si passa dai vigili del fuoco che spengono le fiamme agli incendiari che fanno di tutto per riaccenderle, vi confesso che cascano un po’ le braccia. Che sia importante parlare di sicurezza lo pensiamo a tal punto che ci abbiamo dedicato, come avete visto, l’apertura del nostro quotidiano. Ma ci piacerebbe che parlare di sicurezza, per una volta, non fosse soltanto l’occasione per sollevare polveroni, che servono solo a difendere non l’incolumità di chi viaggia in treno, ma gli interessi di bottega, piccole o grandi rivendicazioni politiche e sindacali. Ci piacerebbe, ma abbiamo l’impressione che anche questa volta non sarà così. È cominciata male, con Epifani che parla di quello che non sa, e tutti che cercano di trarre un piccolo vantaggio a spese di quei morti, e i sindacati che proclamano un’ora di sciopero (ma sicuro: che si fa per la sicurezza? Un’ora di sciopero...). È cominciata male con una manciata di fischi attorno alle bare e un leader della sinistra che ne gioisce. Ci manca solo la battuta infelice del leggenDario Franceschini, ma non temete: siamo sicuri che arriverà presto. Giusto il tempo di leggere su Repubblica quello che deve pensare... (...)2 Good of the fuse switch. Extinguished the fires of the tragedy, we are on those of controversy.
What is impressive is not so much the mini-challenge from the usual handful of fischiatori actual permanent service in the President Berlusconi, but the reactions union: the tragedy was still ustionante, the flames were not extinguished yet, and already the secretary of Cgil Epifani attacked Railways for "the use of materials too old '. Wonderful, no? Unfortunate that the materials were not of the railways, but a private company, the Gatx Rail Austria, U.S. company based in Vienna and allowed to run for safety by the German railway. Austria, United States, Germany: the Fs that come with those materials? None. Epifani was not required to know, for sure. But, not knowing it was not better remain silent?
The fact is that in Italy no one thought to keep quiet when there is opportunity to make the Official. Nobody thinks to avoid the fight, even in the face of grief, to the injured, displaced persons, those who can not get bandages to cover the bodies burnt by fire and fear. And so it ends up that each time there is a great smoke, which covers everything, and mostly covers the real problems. What we found yesterday, in fact, is that you can die at home or while you walk, the return from the sea, just because a train explodes. And we discovered that the train does not explode because of a tired driver or a track curato evil, but because of convoys arriving from abroad. That are dangerous. And for which, for the moment, there is no rejection and no decree of expulsion.
We try to say it even more clearly: the problem, it seems, are the European standards. Since the EU has been enlarged were lowered standards of safety. And so in our country into convoys, such as that exploded yesterday, which perfectly meet all the parameters, passing all the checks, but are dangerous. We need to intervene? Sure we must act now. We need to check the status of safety of our trains? Sure, you should check it. And we need to understand whether the standards can not be the case for tightening, and if, perhaps, someone does not comply. As you can see, there are many things that should be done immediately. Many things, except one: the Official.
But we always start from here. Berlusconi when he arrived, because of groups of troublemakers, the square was divided: on one hand, the protesters, supporters of the other. But there seem possible? What? Milan-Inter in front of the coffins? The derby of bad taste? It is possible that hatred can not meet even one minute of silence to mourn? You can be anti-Berlusconi to the marrow, but if the President of the Council rushes to the place of the tragedy is all Italy, all Italians. No American, not even the most ferocious anti-bush, would have dared to boo the Head of State to Ground Zero. We make some rather stupid it is forever. The online site of the Republic shall immediately emphasizes the deeds. And the secretary of the Communist Refoundation, Paolo Ferrero, is launching an agency to say 'thanks to the people for the challenge "(thus inadvertently giving a practical demonstration of why his party is in fact extinct: atrophy of gray matter).
Whether we want to do? In other countries the tragedies they come out the patriotic feelings, which we shall come out the jerks. Annozero enjoys deserved summer rest, Santoro is on vacation and can not perform to the sound of Vauro & Travaglio. But there are those who replace it with dignity. The Codacons, for example, even calls to suspend the license Fs (yes, but then what? The scaffold for managers?), Adusbef and Federconsumatori throw the ball in commuter trains, which have nothing to do, the trade unions to take advantage turn the argument on the high-speed (under which it would have been overlooked, perhaps because, freight). Peep out even characters from the railway museum of rebellion, as Enzo Galloro, that if the piglia with the introduction of the single driver. As if one, two or ten drivers could change something when it breaks a tank ...
At the end of a day as well, which goes by the fire service who extinguished the flames to the fire that makes everything to turn you confess falling somewhat 'arms. What is important to talk about safety so we think to the point that we have spent, as you saw, the opening of our daily lives. But we would like to talk about safety, for once, was not only an opportunity to raise any fuss, which serve not only to defend the safety of those traveling by train, but the interests of the workshop, small or large claims policies and trade union . We'd love to, but we have the impression that this time it will. It started badly, with Epifani that talk about what you do not know, and all who seek to draw a small advantage at the expense of those deaths, and the unions that proclaim an hour to strike (but safe: that is the security? A 'Time to strike ...). It started badly with a handful of boos around the coffins and a leader of the left who rejoices. We lack only the wretched of the legendary bar Franceschini, but have no fear: we are sure that will come soon. Just the time to read about what the Republic has to think ... |
